Premier pont équipé d'un chauffage au sol

Même quand les températures n'étaient pas encore descendues en dessous de zéro, l'administration régionale des routes et des transports envoyait déjà ses saleuses chargées de sel, un produit nocif pour l'environnement, vers le pont de Berkenthin, une localité située dans le sud du Schleswig-Holstein. La chaussée sur la structure métallique menaçait de geler bien avant que la route devant et derrière elle ne devienne glissante : le risque d'accident était élevé ! 

Cette situation critique est due au microclimat qui règne dans cette région : sur ce tronçon de la B 208, le pont enjambe le canal Elbe-Lübeck dans une zone de basse altitude. En raison des caractéristiques particulières du sol et du paysage, les courants d'air froid rencontrent souvent ici une humidité élevée, ce qui entraîne une formation importante de brouillard et donc d'humidité. Lorsque le vent glacial balaye le pont – ce qui, à lui seul, augmente déjà le risque de formation de verglas sur de nombreux ponts – et fait baisser la température sous et au-dessus de l'ouvrage, le revêtement se transforme rapidement en patinoire sous l'effet du froid. 

Cette situation dangereuse et imprévisible est désormais révolue. Qui plus est, un nouveau pont a remplacé l'ancien pont historique et est devenu une construction technique exemplaire pour toute la République fédérale où des conditions météorologiques et naturelles similaires rendent la circulation automobile sur les ponts dangereuse. En novembre 2011, le premier pont allemand dont la chaussée est chauffée par géothermie a été inauguré après plus de deux ans de planification et de construction. En été, il est également refroidi à l'aide de la même technique de pompe à chaleur de Weishaupt afin de limiter la formation d'ornières par forte chaleur, par exemple.

Cette construction unique est également équipée d'une technique de mesure et de commande intelligente qui assure automatiquement le fonctionnement de l'installation géothermique.